Conform presei economice naționale, aproximativ 200 de angajați ai Automobile Dacia și Renault Technologie Roumanie (RTR) pot pleca din companie printr-un nou program de plecări voluntare, lansat marți, 3 iunie 2026. În schimbul încetării contractului cu acordul părților, Renault acordă compensații nete, în funcție de vechime.
Pentru salariații ale căror contracte încetează prin acordul părților, compensația netă este stabilită în funcție de vechimea în societățile Grupului Renault România:
- până la 2 ani vechime – 45.000 lei net
- între 2 și 4 ani – 85.000 lei net
- între 4 și 8 ani – 125.000 lei net
- între 8 și 12 ani – 150.000 lei net
- între 12 și 16 ani – 180.000 lei net
- peste 16 ani – 210.000 lei net
Angajații care intră în program își vor înceta contractele individuale de muncă, cu acordul părților, începând cu 6 iulie 2026. Schema se adresează salariaților cu contracte pe durată nedeterminată din perimetrele unde au loc reorganizări, finalizări de proiecte sau modificări ale structurilor organizatorice ce au drept consecință suprimări de posturi și ajustarea echipelor.
Liderul Sindicatului Automobile Dacia, Viorel Ungureanu, confirmă faptul că urmează noi plecări voluntare de la Grupul Renault. Pentru prima dată, din cadrul companiei vor pleca și ingineri din cadrul Renault Technologie Roumanie, cei care, de-a lungul timpului, au creat vehicule din faza de proiect până la producție. Și, tot ca o noutate, liderul sindical declară, în cadrul unui interviu acordat săptămânalului „Ancheta”, că Dacia va primi noi proiecte doar dacă va îndeplini condițiile de eligibilitate și competitivitate. Altfel spus, pe viitor, Dacia concurează cu celelalte fabrici ale Grupului Renault, cum ar fi cele din Maroc, Turcia sau Slovenia, pentru a primi producția unui nou model.
Vor avea loc noi reduceri de personal în cadrul grupului. De această dată, despre ce este vorba?
– S-a inițiat încă un val de disponibilizări voluntare. Acum se estimează un număr mai mic, dar în principal sunt vizate funcțiile-suport, care sunt în inginerie, domeniu în care a venit sfârșitul unor proiecte și unde trebuie să fie, iată, ajustate și efectivele umane.
Este pentru prima dată când pleacă angajați de la centrul de inginerie… Este un semnal negativ pentru uzina Dacia?
– Vorbim de cei de la Renault Technologie Roumanie, RTR, cum îl știm noi. Acolo este o zonă mai impactată. Nu avem cifre concrete, dar știm că vor pleca mai mulți din zona aceea decât de pe Platforma Dacia.
De unde mai exact? București, Titu, Pitești, Mioveni?
– Din zona RTR, de la București.
Cu ce se ocupau? Făceau proiectare, prototipuri?
– Este divizia noastră de inginerie, care se ocupă de mai multe zone, nu numai pentru Dacia în țară. Sunt activități care au fost transferate către India, Maroc… O divizie de cercetare și inginerie este în derulare și în Turcia. Fiecare a început să își dezvolte centrul de inginerie în țara respectivă și de aici apar probleme. Proiectele de care, până acum, se ocupau cei de la noi vor fi preluate de cei din țările respective. Aici vom pierde și din personal, și din volum.
Când spuneți volum, vă referiți la producție?
– La producție, în momentul de față, nu! Producția nu este afectată, cel puțin din informațiile pe care le avem astăzi. Nu se întrevăd reduceri de producție până la sfârșitul anului. Vom rămâne pe cadența pe care o avem astăzi: 1.160 de vehicule/ zi.
„Așteptăm să vedem cu ce proiecte vine Grupul Renault”
La o discuție anterioară ne spuneați că aveți încredere că în 2027 va fi lansat și se va fabrica un nou model în România. Mai putem fi optimiști că se va întâmpla asta?
– Este de înțeles că se va veni cu proiecte noi pentru 2027. Acum toți, inclusiv uzina din România, ne batem ca să fim competitivi pentru a câștiga un astfel de proiect. Deocamdată nu s-a alocat unul nou, așa cum a fost cel care s-a dat către Turcia, dar care era făcut special pentru cei din țara respectivă. Este vorba despre noua mașină (n.r. Dacia Striker) și care, repet, era prevăzută pentru fabrica din Turcia.
Pentru uzina de la Mioveni este prevăzut un nou prototip?
– Nu știm. Acum așteptăm să vedem cu ce proiecte vine Grupul Renault și, bineînțeles, noi ne străduim să fim eligibili și competitivi, astfel încât să putem primi un nou asemenea proiect.
Ne aflăm cumva în situația de genul: speranța moare ultima?
– Nu! Să știți că uzina de la Mioveni, așa cum este, este o uzină performantă și de referință pentru grup. Este și locul de unde izvorăște marca Dacia, să nu uităm asta. Este adevărat că acum Dacia este o marcă internațională și nu mai este specifică doar pieței noastre...
Au motive de îngrijorare angajații de la Dacia, având în vedere că tot continuă disponibilizările?
– Bineînțeles că motive de îngrijorare sunt. Sunt reale și pertinente. Nu ne gândim la cifrele care au fost derulate prin luna martie, dar există îngrijorare. Speranța noastră era ca, în viitorul apropiat, chiar de la anul, să ajungem înapoi la trei echipe complete, la cadența pe care o avem. Când vorbim de reducere, fie de volume, fie de personal, îngrijorarea există în rândul tuturor.
Această problemă este numai la Dacia sau în general în industria auto?
– Este o problemă în contextul socio-economic pe care îl trăim. Europa, în general, are dificultăți și sunt companii mari din industria constructoare de mașini care au dificultăți, de la Volkswagen la BMW, firme solide.
Credeți că guvernul ar putea veni cu soluții pentru redresarea situației de la Dacia?
– O implicare, în acest moment, cu instabilitatea care îl caracterizează (pentru că, de fapt, vorbim despre un guvern pe care nici nu îl avem!), mi-e greu să cred că vom găsi! Cel puțin pe termen scurt. Vom vedea! Dacă o să avem o stabilitate politică, vom vedea pe viitor ce putem face. Deocamdată nu am primit niciun sprijin din partea lor.
Știți câți ingineri are Dacia la nivelul județului Argeș și câți dintre ei ar urma să plece?
– Nu am o astfel de situație. Compania nu poate să mizeze pe o cifră, având în vedere că programul derulat este voluntar. Știu pe unde mai au un anumit excedent de personal, dar atâta timp cât este voluntar, nu poate să mizeze nimeni pe o cifră, pentru că este decizia omului dacă vrea sau nu să plece. Când avem un program concret de restructurare, atunci lucrurile se aplică altfel: atunci știm cifrele. Cum a fost, spre exemplu, acea scădere de producție care a generat o scădere de personal de circa 14%.
Cu ce se ocupă inginerii de la RTR
Renault Technologie Roumanie (RTR) este cel mai mare centru de inginerie Renault Group din afara Franței, care dezvoltă vehicule din faza de concepție până la cea de producție. Echipa RTR, formată din 1.500 de angajați, de mai multe naționalități, are toate abilitățile necesare ingineriei auto, iar prin activitatea sa acoperă atât partea de proiectare, dezvoltare și testare a vehiculelor (inginerie produs), cât și pe cea de integrare cu procesele de fabricație (inginerie proces). Câteva exemple: noile generații Dacia Bigster, Dacia Duster, Dacia Logan și Dacia Sandero. Pornind de la simple idei, ingineria Renault Technologie Roumanie a conceput și dezvoltat soluții ingenioase care, de-a lungul timpului, au dus la înregistrarea a peste 150 de brevete de invenție în România și la nivel internațional, potrivit
https://www.dacia.ro/brandul-dacia/inginerie.html.
Material realizat de Monica Sandu
Citiți, de asemenea, pe anchetaonline.ro:
https://anchetaonline.ro/new/1-milion-euro-spital-nefolosit-pitesti-322879/
