România este singura piață unde nu creștem, în rest creștem peste tot în Europa. Piața românească este deprimată din cauza amânării Rabla și din cauza crizei cu care ne confruntăm în România”, a avertizat Frank Marotte, potrivit ProfitLa rândul său, Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head România, spune că problemele economice și politice din România au avut un impact semnificativ asupra pieței auto.
Piața românească în sine este o piață emergentă. Această piață va crește pe termen lung, dar problema este astăzi. Știm că avem o criză economică în România. Știm că ieri am asistat la o criză politică în România. Și, din păcate, în România, politica și economia sunt foarte, foarte strânse. Așa că suferim toți”.De asemenea, acesta subliniază că starea generală de incertitudine din societate influențează direct comportamentul de consum, inclusiv decizia de a cumpăra o mașină nouă.
Atât țara, cât și oamenii așteaptă să vadă ce se întâmplă. Vedem o oarecare așteptare, întârziere, între momentul până la care vor cumpăra o mașină”, spune el.Un alt factor considerat major în declinul pieței este incertitudinea privind programul Rabla, care în ultimii ani a stimulat semnificativ vânzările de autoturisme noi. . Pentru Dacia, acest program este vital, deoarece facilitează accesul clienților la mașini noi.
Anul trecut aveam comenzi încă din februarie. Anul acesta nu avem, pentru că nu știm dacă programul va veni. Din păcate, ca brand, suntem mai loviți de lipsa Rabla decât orice alt jucător”, a spus Bordeanu.El a adăugat că programul are și un impact pozitiv asupra bugetului de stat.
Rabla este unică în felul ei, nu-i așa? Pentru că era un program care începuse acum 20 de ani. Este poate cel mai plin de dorință program pe care l-am avut în România. De obicei, lucrurile lansate de guvern sunt oprite la unul sau doi ani după. Acesta a durat 20 de ani și a fost un succes evident, nu? Scopul inițial era să reînnoiască parcul auto, nu? Pentru a oferi șanse oamenilor care, în mod normal, nu au astfel de șanse să cumpere o mașină nouă. Reînnoiesc mașina ca să polueze mai puțin, ca să putem beneficia cu toții de ea. Pare foarte simplu și apoi trebuie să știi că programul Rabla este autosustenabil pentru că, prin numărul de mașini pe care le vindem în plus, generăm taxe, taxe plătite statului, de la taxele foarte simple pe care oamenii le plătesc când dezmembrează o mașină, la taxele pe care le plătesc autorităților când înmatriculează o mașină nouă, până la TVA-ul pe care îl plătesc. Așadar, facem mai multe calcule, iar apoi programul dă roade de unul singur. Deci nu există niciun motiv economic, niciun motiv logic pentru care acest program să nu continue”., a subliniat Mihai Bordeanu, potrivit sursei citate.
În acest context, conducerea Dacia afirmă că încearcă să atragă atenția autorităților asupra importanței programului pentru industrie.
Încercăm și noi să facem ca guvernul să se trezească. Sperăm că o vor face, oricare va fi guvernul mâine. Auto a fost o industrie de succes în România și nu cred că vor să o facă de nesucces”, a spus mai reprezentantul Dacia
Referitor la perspectivele pentru acest an, reprezentantul Dacia a afirmat că, în urma discuțiilor purtate cu colegi, bănci și companii financiare, concluzia generală este că 2026 va fi un an dificil.
Foto Facebook/ Observator News Citiți, de asemenea, pe anchetaonline.ro:Toată lumea spune că va fi un 2026 greu, cel puțin pentru primele 6-9 luni. Țin să fiu de acord cu ei. Prima jumătate va fi cu siguranță grea, dar există speranță după vacanța de vară, dacă nu se întâmplă o nouă catastrofă politică”, a declarat acesta.
Rata șomajului a scăzut ușor în martie. Câți români erau fără loc de muncă la finalul lunii
