Primul trimestru din 2026 a adus o scădere pentru Dacia pe piața auto europeană, cu livrări în scădere de peste 16%, potrivit datelor Grupului Renault. În ciuda declinului, conducerea susține că situația trebuie privită în context, iar semnalele de revenire au început deja să apară.
În acest interval, Dacia a livrat 145.335 de unități, menținându-se totuși în topul celor mai vândute mărci din Europa. La nivel regional, inclusiv în România, cota de piață a coborât la circa 18%.
Frank Marotte, VP Dacia Sales & Marketing, spune că începutul de an a fost influențat de mai mulți factori, de la dificultăți logistice și întârzieri în transport, până la actualizări de gamă și lansarea unor noi motorizări.
Modelele Spring, Bigster și Sandero, printre preferatele șoferilor
Problemele din lanțul de aprovizionare, inclusiv perturbările din zona strâmtorii Gibraltar, au dus la întârzieri în producție și livrări, însă o parte dintre pierderi ar urma să fie recuperate în următoarele luni.
Lunile ianuarie și februarie au fost puternic afectate de dificultăți logistice excepționale, generate de condiții meteorologice severe care au perturbat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar. Această situație a condus la întârzieri în aprovizionare și livrări, precum și la pierderi de producție, care ar urma să fie recuperate treptat pe parcursul primului semestru al anului 2026.
În paralel, marca se afla într‑o fază de tranziție a ofertei sale de produse, odată cu lansarea unor noi opțiuni de motorizare”, a explicat acesta, potrivit wall-street.ro.
În ciuda scăderii, Dacia raportează și evoluții pozitive. Volumul comenzilor a crescut cu aproximativ 15% față de anul trecut, susținut de modele precum Spring, Bigster și Sandero. În special Bigster a avut o evoluție peste așteptări pe piețe precum Germania și Polonia, în timp ce Spring a beneficiat de reluarea subvențiilor pentru electrice.
Dacia, scădere puternică pe piața din România
În plan local, evoluția este însă diferită. În martie 2026, vânzările Dacia din România s-au înjumătățit aproape față de aceeași perioadă a anului trecut, coborând de la aproape 10.000 la sub 5.000 de unități.
Frank Marotte pune această scădere pe contextul economic general și pe absența programului Rabla. Chiar și în acest context, Dacia își menține obiectivul de revenire în a doua parte a anului, cu estimarea unei stabilizări a livrărilor și chiar depășirea volumelor din 2025.
Pentru a contracara competiția din China, Marotte mizează pe strategia de cost redus și pe viitoarele lansări, inclusiv un model electric accesibil.
Noi avem punctele noastre forte, zonele noastre unde ne pricepem foarte bine așa cum este filozofia ‘design-to-cost’, pe lângă că avem soluții foarte bune pe partea de electrificare (hibride și BEV). În plus, vom lansa un nou EV accesibil în lunile următoare, deci aceștia sunt cei doi parametri cu care vom lupta cu chinezii.
Avem în continuare prețuri foarte competitive în fiecare segment unde activăm și credem că oferim mai departe mașini ‘best value for money’ la multe capitole, chiar dacă mulți chinezi [încearcă să ne depășească], noi rămânem foarte solizi și avem succes în a oferi mobilitate accesibilă”, a punctat Frank Marotte.
Foto Ediția tipărită
Citiți, de asemenea, pe anchetaonline.ro:
Parchetul General i-a retras avizele comisarului-şef Aliodor Duţă
