Industria auto continuă să funcționeze cu frâna de mână trasă!
Piața auto din România a înregistrat o scădere severă în luna iulie. Înmatriculările de autoturisme noi au scăzut puternic luna trecută, iar cele 11.740 de mașini înregistrate reprezintă un minus de 28,25% față de aceeași perioadă a anului 2025.
Potrivit datelor publicate de ACAROM, în primele șapte luni ale anului în România au fost înmatriculate 76.590 de autoturisme noi, cu 5,7% mai puține decât în perioada ianuarie-iulie 2025.
Dacia a rămas lider în iulie, înmatriculând aproximativ 3.300 de unități, însă cu un regres de 35% față de luna iulie a anului 2025, potrivit autocritica.ro. Mărcile chineze au avansat însă vizibil, BYD ocupând locul 5 în clasament, cu aproape 700 de unități.
De la începutul anului, mașinile electrice și hibride au câștigat teren în România, vehiculele hibride reprezentând cea mai importantă categorie a pieței, cu 43.757 de unități înmatriculate de la începutul anului și o creștere de 8,8%. Cea mai mare creștere procentuală a fost înregistrată în cazul automobilelor complet electrice, înmatriculările urcând cu 70,3%, până la 6.347 de unități. Autoturismele pe benzină au înregistrat însă una dintre cele mai abrupte scăderi. Volumul acestora a coborât cu 29,5%, la 13.824 de unități. Mașinile diesel au avut o evoluție și mai slabă, cu numai 4.753 de exemplare înmatriculate și un declin de 37,9%.
Reducerea producției de autoturisme din Germania are efecte și în Argeș
Piața auto funcționează cu frâne și la nivel european, producând efecte și în România.
Recent, grupul Volkswagen a anunțat că intră într-o puternică reorganizare, pe fondul presiunilor generate de concurența din China și de încetinere a pieței auto globale, conform CNBC. Grupul german a anunțat un nou plan de reducere a numărului de modele și capacității anuale de producție, însă conducerea nu a confirmat informațiile legate de concedieri masive sau închiderea unor fabrici din Germania.
Până la 50% din modelele actuale vor dispărea treptat în perioada următoare, compania urmând să se axeze pe segmentele profitabile ale pieței, a precizat Volkswagen. În paralel, capacitatea anuală de producție va fi limitată la 9 milioane de vehicule, în loc de obiectivul inițial de 12 milioane. Aceste măsuri vin după ce, potrivit unor informații, compania analizează închiderea a patru fabrici din Germania și eliminarea a până la 100.000 de locuri de muncă. Aceasta ar fi cea mai amplă restructurare din istoria de aproape 9 decenii a grupului.
Aceleași semnale vin și dinspre BMW, care va renunţa pe plan global la 8.000 de angajaţi, prin pensionări şi un program de disponibilizare voluntară în Germania, potrivit celor declarate pentru DPA de surse care au dorit să-şi păstreze anonimatul.
Programul de plecări voluntare se va derula din octombrie 2026 până la finalul anului 2027, fiind eligibili toţi angajaţii din Germania care nu sunt implicaţi direct în producţie. Grupul german deţine mărcile BMW, Mini şi Rolls-Royce, potrivit Agerpres. Din cei 154.000 de angajați ai producătorului german de automobile, circa 84.000 dintre ei lucrează în Germania.
Dificultățile cu care se confruntă piața auto din Germania produc efecte și în Argeș. Concedierile și scăderea producției influențează puternic piața componentelor auto, un pilon de bază al economiei argeșene.
Deși, potrivit secretarului general al Asociației Constructorilor de Automobile din România, Adrian Sandu, companiile din Argeș livrează în principal componente pentru Dacia și Ford, sunt și companii care produc componente pentru Germania, cum ar fi Leoni, Lisa Draxlmaier, Martur sau Rochling.
Reducerea producției în rândul clienților germani s-ar traduce cu o diminuare a producției și pe piața componentelor auto din Argeș, situație care ar conduce la scăderea PIB-ului județean, cu efecte și în plan social, generând pierderi de locuri de muncă.
Adrian Sandu (ACAROM): „Estimăm o scădere pe piața componentelor auto din Argeș”
Potrivit celor declarate pentru publicația „Ancheta” de secretarul general al ACAROM, concedierile anunțate de grupurile germane au fost ca urmare a reducerii vânzărilor, ceea ce înseamnă și o reducere de producție, constructorii fiind nevoiți să se adapteze. Reducerea de personal are un impact indirect și asupra României, dat fiind faptul că multe componente destinate fabricilor Volkswagen sunt fabricate și aici. Situația se traduce printr-o scădere a volumelor de fabricație și în rândul furnizorilor din România, care livrează pentru acești clienți. Sunt însă furnizori care nu livrează doar pentru un producător, existând posibilitatea atingerii unui echilibru, printr-o schimbare de flux între clienți.
Toată industria auto europeană se confruntă cu scăderi de producție, dat fiind faptul că piața europeană, inclusiv producătorii europeni, au pierdut de la pandemie și până în prezent aproximativ 3 milioane de unități, care se vindeau pe această piață. Pierzând acest volum de autoturisme, s-a pierdut și volumul de producție, care trebuie cumva recuperat, iar uzinele trebuie să treacă pe profitabilitate. În Argeș, sunt companii care livrează componente către firme din afară, către Stellantis, Kia, BMW, Audi, Volkswagen. Principalele livrări din zona noastră sunt însă către Dacia și Ford și ar trebui să ne îngrijoreze mult mai mult ce se întâmplă cu aceste uzine, mai ales că producția s-a redus cu circa 12% față de anul precedent”, a declarat Adrian Sandu.
Potrivit domniei-sale, legat de evoluția producției în sectorul componentelor auto, se așteaptă un bilanț pentru ultimele 6 luni, pentru a vedea cifra de afaceri generală. Se estimează însă o scădere în acest sector, dat fiind că peste 70% din cifra de afaceri este generată de furnizori care livrează către toată Europa, unde dacă lucrurile încetinesc, încetinește și zona componentelor auto.
Material realizat de Berta Dima.
Sursă foto: ediția tipărită
