Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, îl acuză pe un secretar de stat din Ministerul Transporturilor că a blocat bugetul companiei și că prezintă public informații false despre angajări. Cristian Pistol susține că întârzierea aprobării bugetului afectează inclusiv implementarea sistemului TollRo, o reformă asumată prin PNRR, și avertizează asupra consecințelor pentru întreținerea drumurilor și finanțarea infrastructurii.
Marți secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, anunța că directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a refăcut bugetul companiei, după ce varianta inițială, care prevedea peste 500 de noi angajări și majorarea cheltuielilor salariale, a fost respinsă. Astăzi, directorul CNAIR a răspuns public
”Ieri, un secretar de stat s-a lăudat că a „economisit” banii românilor blocând bugetul CNAIR. Să vedem ce a „economisit” de fapt. Cu cifre, nu cu adjective.
În 2019, CNAIR avea 6.916 salariați. Astăzi are 6.921. CINCI oameni în plus în șase ani — timp în care rețeaua de autostrăzi și drumuri expres pe care o administrez a crescut cu peste 564 de kilometri. Doar în 2024 am dat în circulație 197 km, record istoric. Cine cunoaște domeniul știe ce înseamnă asta: deszăpezire, intervenții, siguranță rutieră, echipe specializate de operare a tunelurilor, 24 de ore din 24. Acești oameni nu apar peste noapte, printr-o simplă postare pe Facebook. Recrutarea durează luni. Pregătirea, alte luni. Am spus-o și o repet: la resursele actuale, compania este subdimensionată, iar responsabilitatea pentru consecințe nu o voi purta eu, ci aceia care au blocat angajarea oamenilor”, a punctat în deschiderea mesajului Cristian Pistol.
Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, susține că solicitarea privind cele 518 posturi viza exclusiv ocuparea unor funcții vacante deja existente în organigramă, nu înființarea unor noi locuri de muncă. Acesta respinge afirmațiile privind „oprirea a 500 de angajări” și afirmă că bugetul companiei nu este încă în vigoare din punct de vedere juridic, fiind necesară aprobarea prin Hotărâre de Guvern.
392 dintre posturi sunt la secții și districte de drumuri
”Ce am cerut, negru pe alb: deblocarea a 518 posturi DEJA EXISTENTE și vacante în organigramă. Niciun post nou! Nu o organigramă extinsă! 392 dintre ele — 75,7% — sunt în teritoriu, la secții și districte de drumuri, exact acolo unde însuși secretarul de stat scria că „e nevoie reală de oameni”. Impact: 19,35 milioane lei pe august–decembrie, integral din veniturile proprii ale companiei. În același timp, aparatul central a SCĂZUT în 2025 de la 1.259 la 1.163 posturi. Acestea sunt cifrele oficiale. Tot restul e propagandă.
Și falsul cel mai ușor de demontat: „am oprit 500 de angajări”. În realitate, aprobarea bugetului nu permite prin ea însăși nicio angajare — pentru ocuparea posturilor e nevoie de memorandum aprobat în Guvern. Mai mult: bugetul CNAIR nici măcar nu este încă în vigoare. După aprobarea în AGA, legea cere Hotărâre de Guvern. Aceasta va trebui să fie inițiată de același minister care se laudă astăzi. Însă pentru aprobarea în Guvern va avea nevoie de avizele Ministerului Muncii și Ministerului Finanțelor. Domnul secretar de stat sărbătorește public un buget care nu există juridic. A câștigat eroic o bătălie cu un pericol care nu a existat, pentru un buget care încă nu e aprobat. Felicitări!”, a mai completat Cristian Pistol.
”Sistemul trebuie să fie funcțional la 1 octombrie 2026”
În final directorul general al CNAIR avertizează că întârzierea aprobării bugetului companiei poate pune în pericol implementarea sistemului TollRo, reforma privind taxarea la kilometru a transportului greu, asumată de România prin PNRR. Acesta susține că blocarea unor posturi necesare operării sistemului și menținerea CNAIR în regim de avarie riscă să afecteze atât finanțarea întreținerii drumurilor, cât și respectarea termenelor asumate de statul român.
”Acum partea cu adevărat gravă, pe care o spun astăzi, 15 iulie, ca să rămână scris și să se știe cine și când a avertizat. Implementez sistemul TollRo — taxarea la kilometru a transportului greu de marfă — reformă asumată de România prin PNRR, cu finanțare valabilă până la 31 august 2026. Legea spune clar: sistemul trebuie să fie funcțional la 1 octombrie 2026. Dintre posturile blocate odată cu bugetul, 126 erau destinate direct operării TollRo. Un sistem național de taxare nu se operează singur și nu se operează cu oameni angajați în septembrie. Dacă la 1 octombrie TollRo nu funcționează, România ratează încă o reformă PNRR — și o ratează nu pe șantier, ci într-un birou din minister, unde cineva a preferat o postare triumfalistă în locul unei semnături pe buget. Miza e concretă: rovinieta acoperă azi doar circa 30% din necesarul de întreținere a drumurilor; TollRo urcă acoperirea spre 70%. Cine a blocat oamenii pentru TollRo a blocat banii de întreținere ai fiecărui român care circulă pe drumurile naționale.
Și încă ceva. Bugetul CNAIR a fost ținut blocat luni de zile, cu depășirea termenelor prevăzute de OG 26/2013. În tot acest timp, compania a funcționat în limita legală de 1/12 din cheltuielile anului precedent — adică în regim de avarie. Lucrări amânate, intervenții întârziate, priorități tăiate. Și atenție: acest regim de avarie CONTINUĂ și astăzi și va continua până la publicarea Hotărârii de Guvern în Monitorul Oficial. Fiecare zi în plus de acum încolo este responsabilitatea exclusivă a ministerului care inițiază HG-ul — același care găsește timp de postări, dar nu și de proceduri. Milioanele de români care și-au plătit rovinieta la zi anul acesta au primit înapoi mai puțin decât li se datora. Nu din cauza CNAIR.
Eu administrez 18.000 de kilometri de drumuri, vară și iarnă, zi și noapte. Alții administrează conturi de Facebook. Fiecare cu ce știe. Cifrele de mai sus sunt publice și verificabile până la ultimul leu. Restul e zgomot electoral pe banii și pe răbdarea românilor”, a mai completat directorul general al CNAIR, Cristian Pistol.
Foto descriptiv. Sursă foto: FB Alina Gorghiu.
Citiți, de asemenea, pe anchetaonline.ro:
ARGEȘ: Noi alerte cu urși! Echipajele de intervenție, trimise în teren
