Ford Otosan a depășit Dacia la producția de autoturisme în februarie 2026

Surpriză pe piața auto din România. Uzina Ford Otosan de la Craiova a depășit, în februarie 2026, producția uzinei Dacia de la Mioveni.

Potrivit datelor Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), luna trecută, pe porțile uzinei de la Craiova au ieșit 21.834 de autoturisme, față de 21.535 de unități la Mioveni, o diferență de 299 de mașini.

Este a patra oară în ultimii patru ani când Ford Otosan reușește să treacă în fața Daciei la producția lunară, după ianuarie 2022, iulie-august 2024 și iulie-august 2025. Spre deosebire de aceste perioade, când depășirea survenea în lunile de producție atipice, de vară, de această dată uzina din Craiova a înregistrat performanța într-o lună obișnuită de producție.

La nivelul întregii luni februarie, în România au fost produse 43.369 de autoturisme, în scădere cu 5,3% față de aceeași lună a anului trecut, când au fost asamblate 45.797 de unităţi.

În primele două luni din 2026, producția totală s-a situat la 80.244 de unități, în scădere cu 5,9% față de perioada similară din 2025. Dacia a produs 40.415 unități, iar Ford Otosan 39.829.

Provocările uzinei Dacia Mioveni

În ciuda productivității ridicate – între 1.000 și 1.300 de mașini pe zi – uzina Dacia de la Mioveni se confruntă cu presiuni majore în privința competitivității.

În urmă cu mai bine de 10 ani, se planificase creșterea capacității de producție la 400.000 de unități anual, însă proiectul nu a fost finalizat, iar astăzi fabrica produce sub 300.000 de mașini pe an.

Alocarea proiectului Dacia Striker uzinei Renault din Turcia și nu celei din România, reprezintă o lovitură importantă pentru uzina de la Mioveni, care rămâne cu doar două produse în portofoliu – Duster și Bigster – și cu o producție în scădere.

Thierry Charvet, Chief Industry, Quality și Supply Chain Officer al grupului Renault, a explicat că, deși productivitatea uzinei de la Mioveni este puțin sub nivelul altor unități, competențele angajaților sunt foarte mari, iar uzina produce constant un volum semnificativ de mașini. Principala provocare o reprezintă însă inflația costului de bază.

Dacă vorbim despre eficiența productivității uzinei, Mioveni este puțin în urmă, dar sincer ei reușesc să producă peste 1.000 de mașini pe zi, aproape de 1.300 pe zi, în mod curent. Sincer, este o foarte bună uzină de produs mașini. Și competențele oamenilor sunt foarte mari. Dacă ne uităm pur, pur la productivitate, sunt un pic în urmă, dar sincer, asta nu este ceea ce contează. Ceea ce contează în România este inflația costului de bază.

Aceasta a fost cea mai ridicată din grup timp ce cinci ani. Iar costul total s-a dublat. S-a dublat adică s-a înmulțit cu doi. Atât la nivelul salariilor, cât și la nivelul costului energiei. Așadar, da, devine, poate deveni o problemă acum. Ar putea deveni o problemă. Dar în același timp, în prezent uzina este competitivă, dar tendința reprezintă o îngrijorare.”, a declarat Thierry Charvet pentru profit.ro

Sursă foto: Ziarul Financiar

Anunțul SRI privind nivelul de alertă teroristă în România