Dacia produce mai puțin, inginerii pleacă, iar noile investiții ocolesc România.
Industria auto din Argeș primește în această perioadă o serie de vești care, puse cap la cap, conturează o tendință îngrijorătoare. La Uzina Dacia de la Mioveni, producția continuă să scadă. În centrul de inginerie Renault sunt derulate programe de plecări voluntare care afectează inclusiv specialiști cu înaltă calificare. În același timp, Grupul Renault anunță investiții noi și pregătește lansarea unor modele care vor purta sigla Dacia, însă acestea nu vor fi produse în România.
Mesajul este greu de ignorat: marca Dacia rămâne o prioritate pentru constructorul francez, dar o parte tot mai importantă din viitorul acesteia pare să fie construită în afara țării care i-a dat numele. Pentru Argeș, județ a cărui economie este strâns legată de evoluția grupului Renault, întrebarea nu mai este dacă Dacia are viitor, ci cât din acest viitor va mai fi construit la Mioveni.
Producția de la Mioveni continuă să scadă
Datele publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România arată că producția auto națională a continuat să se reducă în luna mai. La Uzina Dacia de la Mioveni au fost produse 23.251 de autovehicule, în timp ce Ford Otosan Craiova a fabricat 20.426 de unități. În total, industria auto românească a realizat 43.677 de vehicule, cu aproape 15% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut. Pe primele cinci luni ale anului, uzina Dacia a produs 106.296 de automobile, ceea ce înseamnă un recul semnificativ comparativ cu aceeași perioadă din 2025.
Pentru Argeș, aceste cifre nu sunt simple statistici. În spatele fiecărui automobil produs la Mioveni există locuri de muncă, contracte pentru furnizori locali, transportatori, firme de servicii și mii de familii care depind, direct sau indirect, de activitatea grupului Renault.
În paralel cu scăderea producției, Grupul Renault a lansat un nou program de plecări voluntare. Dacă în trecut măsurile de reorganizare vizau în principal zona de producție, de această dată sunt afectați inclusiv angajați ai Renault Technologie Roumanie (RTR), centrul de inginerie care reprezintă una dintre cele mai valoroase structuri ale grupului în România. Este poate cel mai îngrijorător semnal pentru Argeș. Uzina poate produce mai mult sau mai puțin în funcție de ciclurile pieței. Însă ingineria înseamnă valoare adăugată, know-how și capacitatea de a participa la dezvoltarea viitoarelor generații de automobile. Tocmai de aceea, faptul că programul de plecări voluntare ajunge inclusiv în această zonă ridică semne de întrebare privind rolul pe care România îl va avea în strategia viitoare a grupului.
Renault continuă să investească. Problema este că investițiile nu mai ajung la Mioveni
La prima vedere, situația pare paradoxală. Renault nu transmite semnale de retragere. Dimpotrivă. Grupul investește în dezvoltarea mărcii Dacia, pregătește noi modele și accelerează tranziția către mobilitatea electrică. Numai că noile investiții nu mai au ca destinație automată România. Cel mai nou exemplu este viitorul model electric de oraș care va purta sigla Dacia. Automobilul nu va fi produs la Mioveni, ci la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia.
Argumentele oficiale sunt legate de eficiență, productivitate și pregătirea forței de muncă. Din perspectiva grupului, decizia este una strict economică. Din perspectiva Argeșului însă, concluzia este alta: Renault crede în viitorul Dacia, dar nu consideră că acest viitor trebuie construit exclusiv în România. Din contra, devine din ce în ce mai… nerentabil.
Industria auto europeană traversează cea mai amplă transformare din ultimele decenii. Electrificarea, digitalizarea și competiția globală obligă constructorii să își regândească rețelele de producție și investițiile. În această competiție nu se confruntă doar mărcile auto între ele. Se confruntă și statele. Fiecare țară încearcă să atragă investiții prin infrastructură, fiscalitate, stabilitate legislativă, programe de sprijin și forță de muncă bine pregătită. Iar rezultatele se văd. Slovenia a câștigat producția noului model electric Dacia. Alte proiecte importante ale grupului sunt dezvoltate în afara României. În același timp, România are treburi mai importante, se chinuie să-și pună un… guvern.
Foto: ediția tipărită
Citiți, de asemenea, pe anchetaonline.ro:
Mișcare importantă într-o uzină Renault! Ce urmează după Duster
