În România, 31.450 de autoturisme au ieșit din liniile de producție în luna aprilie, conform ultimelor date publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din România. Uzina Dacia de la Mioveni a produs 18.366 de unități, iar uzina FORD OTOSAN de la Craiova a produs 13.084 de unități. În aprilie 2025, au fost produse în România 44.264 de autoturisme, producția de vehicule înregistrând în acest an o scădere de 28,95%.
În luna aprilie a anului 2025, Dacia a produs 26.572 de vehicule. Comparând cu datele aferente lunii aprilie 2026, producția uzinei de la Mioveni a înregistrat o scădere de 30,88%. Și la uzina FORD au fost fabricate mai puține autoturisme, în aprilie 2025 fiind produse 17.692 de unități.
În primele patru luni ale anului 2026, de pe benzile fabricilor Dacia și FORD au ieșit 159.869 de autovehicule. 83.045 au fost produse la Mioveni și 76.824 la Craiova, cifrele reflectând o scădere de 11,2% față de perioada similară din 2025, când au fost produse 179.987 de autoturisme.
Adrian Sandu, ACAROM: „Uzina de la Mioveni a devenit mai specializată”
Potrivit celor declarate pentru publicația „Ancheta” de Adrian Sandu, secretar general ACAROM, la scăderea producției din industria auto a contribuit o serie de factori, printre care criza componentelor și adaptarea la cerințele pieței.
„În cele două uzine au fost ceva probleme de aprovizionare privind fluxul componentelor. Un al doilea factor a fost adaptarea volumului de producție la cerințele pieței, mai ales că peste 92% din producția fabricată în cele două uzine se exportă. A fost o încetinire, o stagnare a cererii pe piață, iar acest lucru s-a reflectat și în producție, dat fiind faptul că fabricile din industria auto nu produc pe stoc, produc la comandă. Un alt aspect este trecerea de la o diversificare a modelelor produse la o restrângere a acestora, nu neapărat din cauza lipsei cererii. Uzina de la Mioveni a devenit mai specializată, fabricând la momentul actual doar Duster și Bigster, fără Jogger, Sandero, Logan”
Industria auto din România depinde foarte mult de ceea ce se întâmplă la nivel european, producția și piața la nivelul Europei, punctează domnia-sa. Orice fluctuație a producției la nivel european îi afectează, în primul rând, pe furnizorii din România, care livrează componente către fabrici din Europa. De asemenea, fluctuațiile pieței europene au efect asupra producției din România, dat fiind că majoritatea autovehiculelor sunt exportate. O scădere de piață se traduce și într-o scădere de cerere și a volumelor de producție. Este o interdependență puternică între ceea ce se întâmplă pe principalele piețe de destinație pentru vehiculele fabricate în România și ceea ce se întâmplă în țară privind producția de vehicule și componente.
Legat de fluxul componentelor în cele două fabrici, Adrian Sandu a declarat că în acest moment sunt echipe care se ocupă special de acest lucru, echipele de la compartimentele de Achiziții, iar atunci când apar sincope, caută să le rezolve punctual și în ritmul necesar, pentru a se atinge nivelul de fabricație. Potrivit domniei-sale, la momentul actual, cele două fabrici nu se mai confruntă cu dificultăți privind aprovizionarea cu componente.
Foto: ediția tiparita
Citiți, de asemenea, pe anchetaonline.ro:
